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    網約車市場處于絕對低潮期 國民專車引導市場良性發展

    2022-05-06 09:43:24報告大廳(www.g-io.com) 字號:T| T
      報告大廳摘要:中國2022年一季度網約車用戶使用率39%,當下,我國網約車市場競爭激烈、互聯網流量風口已枯竭,走向國際化是線下達到開源的唯一方法。面對越來越大的生存壓力,網約車巨頭公司需要盡快找到控制成本、穩定盈利的方式

      中國報告大廳網訊,中國2022年一季度網約車用戶使用率39%,當下,我國網約車市場競爭激烈、互聯網流量風口已枯竭,走向國際化是線下達到開源的唯一方法。面對越來越大的生存壓力,網約車巨頭公司需要盡快找到控制成本、穩定盈利的方式。

      網約車市場處于絕對低潮期

      糟糕的投資眼光和同行的不作為,給網約車老大Uber的一季度成績單蒙上污點,這對整個行業來說都不是一件好事。

      比如上文提及的Uber兩筆失敗投資滴滴和Grab,日子更加不好過。根據滴滴不久前公布的2021年年報,其全年營收為1738.27億,同比增長22.64%,但虧損額同比瘋狂擴大365.06%至106.08億,“虧損額日均增長1%”成為滴滴留給外界的最深刻印象。

      眾所周知,和實現多元化轉型的Uber相比,滴滴、Lyft營收都仍高度依賴網約車業務。不斷搗鼓社區團購、貨運業務的滴滴,上一財年中國出行業務營收占比還是高達92%,國際業務和其他業務全年營收僅分別為36.2億和96.8億元。從這幾個頭部平臺的業務狀況足以表明,網約車市場正處于絕對低潮。

      疫情的確讓網約車需求在短期內大幅減少。以國內市場為例。根據高德大數據的報告,2022年3月份全國網約車訂單數同比驟降19%至5.4億單,是2021年1月份以來的最低水平。與此相對應的,是網約車的重點市場、一、二線大城市居民出行率的下滑。

      2018-2023年中國網約車行業現狀、前景、發展趨勢分析及投資前景預測報告數據顯示,3月份全國100城擁堵延時指數平均值為1.51,上海、深圳兩個受疫情影響嚴重的一線城市甚至要低于這個平均水平。

      跟蹤全球119個國家和地區、近140家運營商出行數據的研究機構報告稱,去年上半年全球網約車市場總收益下降18%,總預訂量也大幅下滑,預計整個共享出行市場最快要到2022年年底才能迎來復蘇。按如今的情況來看,報告數據并非危言聳聽,網約車市場的頹勢或許真的超出了業界的預期。

      另一方面,我們也不能忽視網約車行業一些由來已久的問題——特別是成本失衡和營收結構單一。在疫情的沖擊下,這些問題被進一步放大,才會導致各大頭部平臺陷入困境。

    網約車市場處于絕對低潮期 國民專車引導市場良性發展

      國民專車引導市場良性發展

      截至2022年3月31日,全國共有267家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,環比增加4家;各地共發放網約車駕駛員證407.3萬本、車輛運輸證163.4萬本,環比分別增長0.5%、0.2%。

      網約車行業進入2.0時代,存量競爭愈演愈烈。但是,存量時代的競爭邏輯與增量時代完全不同——這個時候,伴隨著消費者不斷成熟,網約車平臺需要通過更高性價比的服務來培養忠實用戶。

      培養忠實用戶,就是占領消費者心智。曹操專車通過產業鏈整合、產品升級,回歸行業初心,讓普通老百姓能夠以實惠的價格享受專業的專車服務,為百姓出行提供了更多元更優質的選擇。

      同時,曹操專車作為“國民專車”落地,也改寫了行業內對專車的定義,拉升網約車行業服務標準,也探索出一條更加專業化、規范化的實施路徑。

      2021年以來,政府陸續出臺相關監管條例,加速落地網約車強監管,網約車平臺的合規化經營已經勢在必行,規范化成為了網約車行業發展的主旋律。作為曹操出行的新產品,曹操專車的推出也表達了曹操出行推動行業健康持續發展的決心。

      從網約車行業來看,曹操出行無疑樹立了一個行業新標桿,引導著整個行業向著更健康、專業的方向發展;對整個大出行行業而言,曹操出行又積極探索行業新生態,形成示范效應,讓網約車2.0時代有了一個良好的開端。

      以上就是網約車行業的大致介紹了,如需進一步了解更多相關行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。

    (本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
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